Metrobus:¿Realidad o mito para solucionar el tránsito porteño?

El mejoramiento del transporte público urbano de pasajeros es una deuda que todavía no está saldada. Concesiones leoninas, poca modernización del material rodante, subsidios estatales siderales, suba de tarifas y malos servicios. En ese marco, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) comenzó las obras para disminuir el tránsito de colectivos por la avenida Juan B. Justo desde Liniers hasta Palermo. La idea: lanzar el Bus de Tránsito Rápido (BTR) conocido comúnmente como Metrobus. El objetivo: reducir el tiempo de viaje desde el oeste al norte en un 40 por ciento. Según el plan oficial, en mayo de 2011 habrá 20 unidades tipo “fuelle” que recorrerán la arteria desde la zona de Vélez Sarsfield hasta el barrio de Palermo. La inversión del Estado porteño: 48 millones de pesos. En la actualidad, con ese tipo de transporte la línea 132 recorre Buenos Aires. Para eso ya se iniciaron las obras para la construcción de 21 estaciones intermedias entre las dos terminales y un centro de transbordo en la zona de acceso del estadio José Amalfitani. Los BTR serán explotados por las empresas de colectivos 166 y 34 cuyas unidades serán sustituidas paulatinamente por el Metrobus, según se prevé oficialmente. Mientras tanto, los colectivos tradicionales y los nuevos modelos con fuelle convivirán a lo largo de todo el trayecto de Juan B. Justo. Para los vecinos de la zona, ése es uno de los principales inconvenientes del nuevo sistema. Y alertan sobre la necesidad de rever el programa. Para el GCBA, en tanto, se trata de un medio de transporte “novedoso” y, de hecho, ya comenzaron las obras de repavimentación y remodelación en el trazado de la arteria. Pero, los vecinos de Liniers Norte alertaron sobre la no realización de audiencias públicas ni estudios de impacto ambiental para iniciar las obras. Desde el GCBA ratificaron a Notio que existieron audiencias con los vecinos para aprobar el proyecto. Pero los habitantes de la zona lo niegan: según ellos, el GCBA no realizó las audiencias públicas necesarias para una obra de esta envergadura. Ni tampoco se realizaron los estudios de impacto ambiental para conocer la viabilidad del emprendimiento. En rigor, se realizaron encuentros previos a la presentación formal del proyecto del Metrobus, pero no para la aprobación de las obras ni el desembolso de los fondos ni la puesta en marcha del emprendimiento, según alertaron fuentes legislativas consultadas por Notio. En este marco, desde la Legislatura porteña se realizó en agosto un pedido de informes al Ejecutivo para conocer los alcances de la obra, la realización de los estudios previos y la consulta a los vecinos de la zona afectados por los trabajos. La solicitud será remitida si prospera su tratamiento en el recinto. Mientras tanto, avanzan los trabajos sobre Juan B. Justo en Liniers. Ejemplos alrededor del mundoEl sistema de BTR funciona en más de cien ciudades del mundo. Las pioneras de Latinoamérica son Bogotá, México y Santiago de Chile. En muchas, fue un éxito. Pero en la capital del país trasandino, las autoridades decidieron eliminar los colectivos “oruga” que funcionan desde 2005 por variados motivos: el alto consumo de combustible las unidades, la vida útil de 1 millón de kilómetros que se está cerca de cumplir y varias complicaciones estructurales. El propio ministro de Transporte chileno, Felipe Morandé, dijo que la ciudad de Santiago “no está preparada” para el tamaño de los buses. Desde el gobierno porteño aclararon a Notio que el sistema chileno “no tiene punto de comparación” con el que se lanzará en Buenos Aires. “En Chile circulan por todo Santiago y puede haber problemas. Aquí lo harán solamente por Juan B. Justo. Son dos cosas muy diferentes”, indicaron a Notio fuentes del gobierno porteño vinculadas al Plan de Movilidad Sustentable.Vecinos en alertaDesde la agrupación vecinal de Liniers Norte dijeron respaldar el proyecto siempre que se sigan los pasos formales para su lanzamiento, y consideraron que el Metrobus traerá problemas al ya caótico tránsito de la zona. “Nuestra agrupación de vecinos no se opone a que hagan las obras de la manera correcta pero no nos gusta que se eludan los procedimientos y que no se respondan a nuestros planteos que son legítimos ya que esta situación, como está resuelta en Liniers Norte, va a terminar de destruir una zona olvidada que está al borde del colapso”, consideró Alejandro Ruggiero, un referente de la agrupación vecinal. “Nuestro compromiso es que los vecinos viajen mejor, más rápido y de forma más segura”, aseguró el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta al inaugurar las obras en la zona del estadio de Vélez Sársfield. En una de las reuniones con la agrupación, el subsecretario de Atención Ciudadana, Eduardo Macchiavelli, defendió el Metrobus: “Descomprimirá la situación del ferrocarril Sarmiento”, afirmó. “La gran diferencia es que los pasajeros del Sarmiento van hasta Once y no hasta Palermo”, retrucaron los vecinos. Además del colapso del tránsito que los habitantes de Liniers consideran provocará el Metrobus, otra de las preocupaciones es la ocupación que harán las empresas explotadoras del servicio de los terrenos denominados “bajo autopista”, debajo de la autovía 25 de Mayo. Lo que antes era un espacio donde los vecinos de la zona podían dejar estacionados sus vehículos, se podría convertir en el área donde descansarán las unidades del Metrobus y las líneas 166 y 34. A su vez, la agrupación de Liniers Norte duda sobre los estudios de impacto ambiental llevados a cabo por el GCBA. A una consulta de los vecinos sobre el punto, la Agencia de Protección Ambiental porteña les envío un correo electrónico que no los dejó del todo conforme: “Se informa que, mediante Disposición N° 1212/DGET/2010 hemos procedido a emitir el correspondiente Certificado de Aptitud Ambiental en relación al Proyecto denominado "Metrobus", en tanto el mismo se encuadra dentro de la Ley N° 123 como actividad “Sin relevante efecto ambiental”. Es nuestra tarea informarle que, el beneficio ambiental obtenido a través de dicho Proyecto, es mayor al Impacto producido por las tareas a ejecutar”. Los vecinos descreen: “Los estudios son incompletos por las simplificaciones y englobamientos”. Pero ya se acostumbran a vivir entre obradores.

Fuente: Notio
por Mariano Mogni